Colombianos y venezolanos entre 24 muertos en accidente de bus en Ecuador

Colombianos y venezolanos figuran entre la mayoría de las víctimas del accidente de un autobús de matrícula extranjera que se produjo el martes en las afueras de Quito, que deja al menos 24 muertos y 18 heridos, informaron autoridades. 

"La mayoría de víctimas son colombianos", informó el secretario de Seguridad de alcaldía de Quito, Juan Zapata.

Christian Rivera, director del Comité de Operaciones de Emergencia de Quito, declaró al canal estatal de televisión Gama que los trabajos se han centrado "en la identificación de los ciudadanos colombianos y venezolanos, que en su mayoría han fallecido". 

"Lamentamos el terrible accidente de tránsito en la vía Pifo-Papallacta que deja 18 heridos y 24 personas fallecidas, hasta el momento", indicó el alcalde de Quito, Mauricio Rodas.

"Nuestros equipos de emergencia acudieron al lugar para apoyar en las tareas de rescate. Extendemos nuestra solidaridad a las familias", agregó Rodas a través de Twitter.

Rivera, quien previamente reportó 23 muertos y 20 heridos, señaló que entre los fallecidos también aparecen tres ecuatorianos que viajaban en un vehículo todoterreno contra el que chocó el bus antes de volcar en el sector de Palugo, a unos 30 km al este de Quito.
El funcionario añadió que entre las víctimas mortales hay tres niños y anotó que el bus aparentemente cubría la ruta desde la localidad amazónica de Lago Agrio (190 km al este) hasta Quito en su último tramo.
El accidente, según Rivera, se produjo en una pendiente descendente y el autobús impactó contra tres viviendas, una de las cuales quedó destruida, sin que se reporten víctimas en las casas afectadas.
La teniente de los Bomberos de Quito, Verónica Toapanta, informó que el accidente se registró durante la madrugada del martes y que el bus tenía matrícula extranjera.
  

"Curva de la muerte"

El vehículo pertenece a una empresa colombiana que trasladaba a 38 personas desde la ciudad colombiana de Neiva hasta Ecuador por la selva amazónica, de acuerdo con el diario ecuatoriano El Universo.

La vía Pifo-Papallacta, con descensos y pronunciadas curvas, es de alto riesgo y escenario de fatales accidentes de carretera como el sucedido en septiembre de 2006, cuando 46 personas, incluidos varios niños, murieron al accidentarse en la denominada "curva de la muerte" un bus escolar que transportaba a 52 pasajeros.

El vehículo, que regresaba a Quito tras llevar a sus ocupantes a un paseo por Papallacta, una zona de aguas termales y donde el clima es de permanente lluvia y neblina, volcó e impactó varias veces contra las peñas de los costados de la vía.

El domingo pasado murieron 12 hinchas del club Barcelona del puerto de Guayaquil (suroeste), el más popular del fútbol de Ecuador, y otros 30 resultaron heridos al accidentarse el bus en el que viajaban tras asistir a un partido por el torneo nacional, en el que su equipo de visitante empató 1-1 con Deportivo Cuenca.

Los accidentes de tránsito figuran entre las principales causas de muerte en Ecuador. Estos sucesos dejan en promedio siete muertos y unos 80 heridos al día en el país, según el observatorio ciudadano Justicia Vial.

Un 96% de los siniestros en las vías están ligados al factor humano, impericia del conductor en la mayoría de casos.

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Venezuela mantendrá el subsidio a la gasolina sólo a quienes se registren en un censo

El presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, anunció hoy que el subsidio estatal a la gasolina nacional, considerada la más barata del mundo, se mantendrá solo para quienes registren sus datos en el gubernamental Censo de Transporte, que la oposición califica como una medida de control social y político.

"Aquella persona que no atienda el llamado al censo tendrá que pagar el combustible al precio internacional", dijo hoy el mandatario, durante una alocución televisada, en la que mostró su intención de incrementar los precios de los hidrocarburos.

Remarcó que entre el miércoles y el viernes de esta semana los venezolanos tendrán la "última oportunidad" de acudir a los puntos que ha dispuesto el Gobierno en todo el país para registrar sus datos y conservar el precio subsidiado del combustible.

"La gasolina y los hidrocarburos internos tienen que colocarse al precio internacional para que se acabe el contrabando hacia Colombia", dijo tras estimar que Venezuela pierde 18.000 millones de dólares al año por el tráfico ilegal de este líquido hacia el país vecino.

Maduro subrayó también que mantendrá el "subsidio directo a todos los dueños de vehículos automotores" de Venezuela a través del gubernamental "Carné de la Patria", un censo creado el año pasado y en el que se han inscrito más de 17 millones de personas (cerca de la mitad de la población nacional) según datos del oficialismo.

Insistió en que es una decisión "tajante" que esta semana los ciudadanos tendrán la última oportunidad para registrarse y merecer el subsidio, aunque no adelantó fechas de cuándo entrarán en vigor los nuevos precios.

 El precio promedio del litro de gasolina en Colombia (cerca de 1 dólar) es suficiente en Venezuela para llenar los tanques de unos 700 vehículos medianos.

Opositores y algunos transportistas de Venezuela han rechazado el registro de vehículos, una medida que según el Gobierno busca controlar el "derroche", por considerar que impondrá un "racionamiento de gasolina".

Las agrupaciones opositoras pidieron a la ciudadanía "no ser parte" del censo que consideran discriminatorio.

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Fallecen 12 hinchas del Barcelona de Ecuador tras accidente de autobús

Doce hinchas del club Barcelona, el más popular del fútbol de Ecuador, murieron este domingo cuando el autobús en el que viajaban se accidentó en una carretera del sur del país, informaron autoridades. 

"El reporte final del accidente ocurrido hoy (domingo) con nuestros hinchas es de 12 personas fallecidas y 30 personas heridas. Estamos haciendo las gestiones para traer rápidamente los cuerpos y rendirles cristiana sepultura", escribió el presidente de Barcelona y gobernador de la provincia de Guayas, José Francisco Cevallos.

Más temprano, la Comisión de Tránsito de Ecuador (CTE) había reportado 10 muertos y 35 heridos.

Los hinchas viajaban desde la ciudad andina de Cuenca (sur) hacia la costera Guayaquil (suroeste) luego de asistir a un partido de la cuarta fecha del campeonato de fútbol local.

El accidente ocurrió alrededor de las 21H30 GMT en la vía Cuenca-Molleturo. Según la CTE, el vehículo contaba con todos los permisos y había pasado su última revisión mecánica.

Uno de los bomberos que participaba en el rescate señaló, en declaraciones difundidas por el canal Teleamazonas, que según testigos el conductor del autobús "quiso rebasar" a otro vehículo poco antes del accidente.

En las imágenes divulgadas por la televisión local se observa el bus virado y la vía cerrada. Las autoridades no han precisado cuántas personas viajaban en el vehículo.

 "Una tragedia"

El presidente de Barcelona indicó que se levantará una capilla ardiente en el Estadio Monumental de Barcelona "para rendirle tributo" a los hinchas fallecidos.

"Ellos en sus cánticos siempre manifiestan que darían la vida y hoy desgraciadamente la dieron por el club", declaró Cevallos a la prensa.

Los seguidores de Barcelona, que marcha primero en el torneo ecuatoriano, habían viajado para asistir al partido de este domingo entre su equipo y Deportivo Cuenca, en el que empataron 1-1.

El club cuencano expresó sus condolencias a los hinchas del equipo 'torero' a través de la red social Twitter.

"Una tragedia que empaña la Fiesta Deportiva vivida hoy. Nuestra solidaridad con @barcelonaSC y gran hinchada", anotó el club. Deportivo Cuenca incluyó una imagen en la que pidió por la "pronta recuperación" de los heridos.

Cevallos apuntó que "estamos dolidos, consternados con los hechos sucedidos".

Los accidentes de tránsito figuran entre las principales causas de muerte en Ecuador. Estos sucesos dejan en promedio siete muertos y unos 80 heridos al día en el país, según el observatorio ciudadano Justicia Vial.

Un 96% de los siniestros en las vías están ligados al factor humano, impericia del conductor en la mayoría de casos.

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Caracas vincula el supuesto ataque a Maduro con un disidente abatido en enero

El canciller venezolano, Jorge Arreaza, declaró este domingo que los restos de la desactivada célula rebelde que dirigía el fallecido exagente Oscar Pérez están vinculados al frustrado ataque sufrido el sábado por el presidente Nicolás Maduro, quien tras varias explosiones fue obligado a interrumpir y abandonar un desfile militar en Caracas. "Cuando esa célula fue desmantelada, después de horas de negociación y de un inevitable enfrentamiento, algunos gobiernos se solidarizaron con los terroristas y algunos presidentes incluso han dicho que fue una ejecución extrajudicial, fíjense ustedes en las consecuencias", ha dicho Arreaza en una reunión con el cuerpo diplomático acreditado en el país. 

Óscar Pérez, un piloto de 36 años que se había rebelado contra Maduro, fue abatido el pasado enero durante un asalto de tropas gubernamentales en una casa ubicada en la zona de El Junquito, en el oeste de Caracas. Desde junio del año anterior, tras haber atacado con granadas las sedes del Tribunal Supremo de Justicia y del Ministerio de Interior, a bordo de un helicóptero de la policía científica, y haber asumido con un video la autoría del ataque, Pérez vivía en la clandestinidad.

"Los que se han atrevido a ir hasta el atentado personal que se olviden de perdón, los perseguiremos y los capturaremos a donde se vayan a esconder ¡Lo juro!", ha advertido Maduro. El Polo Patriótico, agrupación de partidos aliados del Gobierno, ha llamado a una marcha este lunes en el centro de Caracas para respaldar al mandatario, quien responsabilizó a la "ultraderecha" — como se refiere a la oposición— y al saliente presidente colombiano, Juan Manuel Santos, del presunto atentado.

El ministro de Interior venezolano, Néstor Reverol, había previamente informado de la detención de seis presuntos "terroristas", después de varios registros en hoteles de la capital, y que producto de ellas "se han recabado importantísimas evidencias". Reverol ha señalado que las investigaciones "han evidenciado" que el ataque constituyó "un delito de terrorismo y magnicidio en grado de frustración". De acuerdo con el funcionario, en el atentado fueron usados dos drones modelo DJI M600, "diseñados para trabajos industriales" y cargados cada uno con un kilo de explosivo C4. Uno fue desarticulado con inhibidores de señal cerca de la tarima presidencial. El otro perdió el control e impactó en un edificio cercano al acto, dejando una columna de humo. Siete militares resultaron heridos, tres con "pronóstico reservado", ha agregado el ministro.

El ataque contra Maduro se produjo cuando el presidente ofrecía el discurso de cierre por la celebración de los 81 años de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB, policía militarizada). La transmisión televisiva mostró antes de cortarse a los militares formados rompiendo filas de manera desordenada y cómo evacuaron al ministro de Defensa, Vladimir Padrino, tras escucharse una detonación.

Los artefactos no hirieron a Maduro, al cual los militares venezolanos han declarado su "irrestricta lealtad", al tiempo que han advertido que no permitirán que "sea vulnerada la soberanía" del país. De acuerdo con los militares venezolanos, el ataque, que calificaron como "barbarie", es "un paso desesperado que forma parte de los planes desestabilizadores, cuyo objetivo es cambiar mediante mecanismos no constitucionales el gobierno legítimamente constituido y electo por voto popular" de Maduro. Pero "ningún gobierno que procure instaurarse por vías no democráticas contará con el apoyo de la FANB, y cualquier grupo que lleve a cabo actos criminales de este tipo recibirá una respuesta contundente de nuestra parte", añade el texto.

La oposición se ha deslindado de estos hechos y ha señalado que la salida a la crisis que padece el país debe ser "democrática". "Las primeras reacciones del gobierno no están dirigidas a esclarecer estos hechos, sino a aprovechar la situación para atacar de manera irresponsable a la 'oposición' en genérico, y para tratar de desviar la atención del verdadero problema que preocupa y afecta al país, que es la tragedia humanitaria", ha declarado la plataforma opositora Frente Amplio en un comunicado al rechazar las acusaciones de Maduro, que calificó como "genéricas" e "irresponsables".

Estos eventos ocurren en medio de la severa crisis económica, que se traduce en escasez de todo tipo de productos, hiperinflación y una pésima prestación de los servicios públicos. Por estas razones, en el país se desarrollan a diario decenas de protestas, en demanda de comida, transporte, agua, electricidad o mejores salarios.

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“Mi hijo Osama era muy buen chico pero le lavaron el cerebro a los 20 años”

Cuando se van a cumplir 17 años de los atentados del 11-S, orquestados bajo la batuta de Osama bin Laden, por primera vez habla la madre del que fuera el terrorista más buscado del mundo. Martin Chulov, de The Guardian, ha entrevistado a Alia Ghanem, en su hogar de Yeda, en Arabia Saudí, donde residen sus dos hijos aún vivos, Ahmad y Hassan, y su segundo marido, Mohamed Al Attas. “Era muy buen chico pero a los 20 le lavaron el cerebro”, afirma la matriarca.

“Mi vida ha sido muy difícil porque Osama estaba siempre muy lejos”, confiesa, “era muy bondadoso y me quería mucho”. Ghanem ha cumplido de largo los 70 y se siente cuidada por su familia, especialmente por su esposo Al Attas, que se hizo cargo de Osama cuando apenas contaba tres años.

La familia, según relata el diario británico, reside en una mansión en Yeda, la ciudad que ha sido cuna de los Bin Laden desde hace generaciones. Es una de los clanes más adinerado del reino saudí y forma parte del establishment. Su imperio de la construcción ha edificado gran parte del nuevo reino. El heredero saudí, el poderoso Mohamed bin Salman, di el visto bueno a la entrevista después de años de silencio del poderoso clan, que tras arduas negociaciones aceptó hablar.

El gobierno saudí tiene gran interés en desmontar la teoría de que el 11-S fue perpretrado con agentes al servicio del reino. Los críticos del régimen han mantenido que detrás de los ataques estaban los Saud.

Osama bin Laden murió en una operación en su refugio Abbottabad (Pakistán) de los Navy Seal facilitada, según el periodista Seymour Hersh, por una información procedente de un agente de la seguridad paquistaní. Las unidades de élite abatieron a Gerónimo, nombre en clave de Osama bin Laden. Los detalles se revelaron el 2 de mayo de 2011.

Relata la madre de Osama bin Laden cómo su hijo se transformó en la universidad. Empezó económicas en la Universidad Rey Abdulaziz en Yeda, donde fue radicalizado. “La gente de la universidad le transformó”, asegura, “se convirtió en un hombre diferente”. Uno de las personas que más le influyeron fue Abdullah Azzam, miembro de los Hermanos Musulmanes quien se convertiría en asesor espiritual de Osama bin Laden.

“Era muy buen chico pero le lavaron el cerebro cuando tenía poco más de 20 años. Puede llamarlo culto. Lograron dinero para su causa. Siempre le dije que se apartara de esa gente y nunca me reconoció lo que estaba haciendo. Me quería demasiado para admitirlo”, añade la mujer, ahora de salud frágil.

La familia dice que vio por última vez a Osama en Afgansitán en 1999, año en el que le hicieron dos visitas cerca de Kandahar, donde tenía su base. “Estaba feliz de recibirnos. Era un lugar cerca del aeropuerto que habían capturado a los rusos. Nos hizo una fiesta”.

Alia Ghanem creció en la ciudad siria de Latakia, donde se crió en una familia alauí, se trasladó a Arabia Saudí a mitad de los años 50, donde nació Osama en Riad en 1957. Alia se divorció del padre de Osama en 1960 y después se casó con Al Attas, administrador del imperio Bin Laden en aquella época. El padre de Osama tuvo 54 hijos y al menos 11 esposas.

La madre de Osama bin Laden niega que su hijo tuviera que ver con el 11-S. Su hermano Ahmad explica al Guardian: “Le ama tanto que no es capaz de culparle. Echa la culpa a todo lo que le rodeaba. Solo conoce la cara amable de Osama, no al yihadista”. 

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AI denuncia que Nicaragua dispara a matar a manifestantes

Montevideo.- Amnistía Internacional (AI) denunció hoy en Uruguay que en Nicaragua el Estado y grupos parapoliciales están disparando a matar para repeler las manifestaciones en contra del Gobierno de Daniel Ortega, crisis que ha dejado más de 300 muertos desde abril pasado.

El informe Disparar a matar: estrategias de represión y de la protesta en Nicaragua fue presentado hoy en el Parlamento uruguayo, aunque se dio a conocer dos meses atrás y ya se trabaja en la elaboración de un documento sobre la situación.

La presentación de este informe en Montevideo se dio tras la llegada de una delegación de AI al país para reunirse con el Gobierno uruguayo, en especial con el canciller, Rodolfo Nin Novoa, quien mantuvo una reunión con la directora del organismo para las Américas, Erika Guevara-Rosas.

El informe, explicó Guevara-Rosas en la presentación, sistematiza los hallazgos de una investigación que se realizó un par de semanas después de iniciada la crisis.

Concretamente, Disparar a matar se centra en hechos ocurridos en Nicaragua entre el 4 y el 13 de mayo, y refleja el grave deterioro de los derechos humanos, así como el recrudecimiento de la violencia ejercida por el propio Estado.

Según datos aportados por Guevara-Rosas, se estima que la crisis en Nicaragua ha provocado el desplazamiento de más de 23 mil personas, principalmente hacia Costa Rica.

La directora de la ONG internacional, abogada de derechos humanos, explicó que visitó Nicaragua entre el 24 de mayo y el 2 de junio pasado y aseguró que fue testigo de graves abusos y violaciones, producto de una fuerza excesiva letal contra la población.

AI acaba de terminar una misión de investigación (…) de más de 10 días para poder actualizar la situación, anunció y agregó que próximamente se sistematizará la información para presentar un segundo informe sobre la crisis en Nicaragua.

Sin embargo, adelantó que, lamentablemente, la situación no ha cambiado.

Esta es la crisis más sangrienta que atraviesa Nicaragua desde la década de 1980, y se inició con unas manifestaciones contra una reforma a la seguridad social que se convirtieron en un grito nacional que pide la salida del presidente Ortega, polarizando al país.

En el panel también estuvo presente la senadora de la coalición de izquierdas que gobierna Uruguay, el Frente Amplio (FA), Constanza Moreira; el senador del opositor Partido Independiente (PI), Pablo Mieres; así como la representante del Centro Nicaragüense de Derechos Humanos, Vilma Núñez, y la familiar de una de las víctimas de represión en Nicaragua, Graciela Martínez.

Moreira comentó el informe, basándose en el uso excesivo de la fuerza, las ejecuciones extrajudiciales y la utilización de aparatos parapoliciales en Nicaragua para reprimir manifestantes.

Celebro que tengamos a Amnistía como un veedor independiente y objetivo del estado de los derechos humanos, señaló la legisladora, aunque aclaró que no cree que el organismo internacional deba aconsejarle a cualquier Gobierno a pronunciarse a favor o en contra de otro.

Esto último se debe a que, en la reunión que mantuvo la delegación de AI con el canciller Novoa, los representantes del organismo pidieron al Gobierno uruguayo tener un rol más activo al condenar las situaciones no sólo de Nicaragua como de Venezuela.

Para Moreira, el rol de AI es dar recomendaciones a los gobiernos a los que investiga, no así a otros.

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Sombra, la perra desplazada por la guerra de las drogas en Colombia

Después de quitarle millones de dólares al narcotráfico, Sombra quedó en alto riesgo. Incluso la mafia llegó a ponerle precio a su hocico. La policía colombiana decidió entonces proteger a su perra estrella antidrogas, enviándola a un lugar seguro en Bogotá.

"No solamente Sombra ha tenido amenazas, muchos perros en la policía, a diario, están teniendo amenazas", explica a la AFP Jeison Cardona, instructor canino de la escuela de adiestramiento del municipio de Facatativá, en el centro del país.

Sin embargo, esta vez las autoridades optaron por ponerla a salvo, en el inusual caso de un animal forzado al destierro por los narcos.

Esta hembra pastor alemán de seis años se convirtió en la pesadilla del poderoso Clan del Golfo, la mayor organización narcotraficante de Colombia que según el gobierno está en proceso de rendición, tras recibir duros golpes.

La historia de Sombra con este grupo armado se remonta a 2016.

Ese año descubrió 2,9 toneladas de cocaína en el puerto bananero de Urabá, en el noroeste, ocultas en un "contenedor cargado con banano" con destino a Amberes, Bélgica.

Una hazaña que repitió en mayo de 2017, cuando olfateó un alijo de 1,1 toneladas de cocaína escondidas en pulpa de fruta en una bodega de la ciudad caribeña de Santa Marta.

Furiosos, los hombres de Dairo Antonio Úsuga (Otoniel), jefe del Clan, trataron de sobornar a un policía con cerca de 7.000 dólares para que les entregara al canino.

"Hemos tomado la medida de precaución de trasladarla, teniendo en cuenta los indicios de amenaza por parte del Clan del Golfo", señaló el coronel Tito Castellanos, subdirector de la policía antinarcóticos.

De esa forma, la pastor alemán se convirtió en objetivo de uno de los hombres más buscados y temidos de Colombia, el mayor productor mundial de la cocaína que se consume en Estados Unidos.

En lo que va del año, los 346 perros de la policía han detectado unas 200 toneladas de todo tipo de droga por un valor estimado de 5.000 millones de dólares, según la dirección antinarcóticos. Solo Sombra ha detectado nueve toneladas en sus cinco años de actividad.

- Una pelota de premio -

A raíz de las amenazas, la policía antinarcóticos trasladó a Sombra al aeropuerto internacional de Bogotá a finales del año pasado. La ubicación de su perrera pasó a ser un secreto celosamente guardado.

Aunque en su nuevo puesto difícilmente podría guiar a golpes tan contundentes como en el pasado, Sombra sigue activa. De la mano de dos policías olisquea a diario la bodega de envíos por carga.

La pastor alemán parece a gusto en el frío de Bogotá. "Más que de trabajo, la relación con el canino es de amistad, de compañía, de brindarnos apoyo el uno a otro", dice José Rojas, el uniformado que se encarga de su cuidado.

La jornada laboral de Sombra es de ocho horas, con un receso de dos. De cada 100 perros, solo cinco tienen aptitudes de agente antinarcóticos. Paradójicamente, no se busca que tengan crías.

Los elegidos se especializan ya sea en la detección de cocaína o en drogas sintéticas, y algunos llegan a desarrollar un olfato capaz de atravesar el acero.

Para los perros "buscar la droga es un juego", explica Rojas. Cuando Sombra, por ejemplo, detecta algo sospechoso, recibe como premio una pelota. Ella "ha sobresalido porque ha desarrollado un poco más su olfato" en la búsqueda de cocaína, afirma con orgullo su cuidador.

Además se distingue por su valentía de ir hasta lugares a donde no llegan otros canes. No huye de la selva, ni de los buques ni de las cámaras de televisión.

- Riesgo por explosivos -

En la prolongada y cuestionada lucha antidrogas, los perros se han convertido en un valioso aliado de las autoridades.

Tal es su efectividad que los narcotraficantes tratan de eliminarlos. Incluso en Colombia ya han muerto perros -la cifra se mantiene en reserva- que participaban en las labores de erradicación de narcocultivos, detectando los explosivos con los que intentan asegurar los sembradíos.

"En el área rural de Tumaco (fronteriza con Ecuador) han fallecido animales por explosivos y francotiradores. Cuando el perro se sienta para señalar que hay una carga, la activa", afirma el coronel Carlos Villarreal, jefe de entrenamiento canino de la policía antinarcóticos.

En el segundo país con mayor número de minas antipersona después de Afganistán, el combate a las drogas conlleva riesgos adicionales para humanos y animales.

Los narcotraficantes, por su parte, también han recurrido al olfato de los perros para poner a prueba el camuflaje de sus envíos. Y han llegado al extremo de "contaminar la droga con orina de leones" para espantar a las hembras o los machos entrenados, según el coronel Villarreal.

A Sombra le quedan dos años para jubilarse e ir a un hogar en Guaymaral, un área campestre al norte de Bogotá donde terminan los perros retirados que trabajan con las autoridades.

Hasta entonces la policía seguirá cuidándola con esmero.

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Caos funerario en China: exhuman, confiscan y destruyen ataúdes para salvar tierras

Morir y ser enterrado. Tradición ancestral. El fin de casi todo mortal. Salvo en la provincia de Jiangxi en China, donde hace seis meses está tajantemente prohibido. La política allí es "tolerancia cero" a los entierros en las zonas rurales. La costumbre quedó aplastada en la batalla por preservar las tierras cultivables al punto tal que las autoridades decidieron convertir en astillas ataúdes que familias pobres habían comprado usando el ahorro de toda una vida. 

La idea del gobierno de Jiangxi es que la cremación sea el último destino para los seres queridos. Buscan salvar la tierra y desalentar ceremonias fúnebres extravagantes, y ya pusieron una fecha límite para cumplir con la orden: para septiembre la política será "solo cremación".

En fotografías y videos compartidos en las redes sociales chinas durante el fin de semana, se vio a funcionarios que ingresaban a aldeas en las ciudades de Ganzhou, Jian y Yichun y sacaban ataúdes de los hogares de las personas a la fuerza.

Enormes montones de cajones fueron amontonados y destruidos por excavadoras, y muchos ancianos que intentaban desesperadamente evitar la destrucción se lanzaron dentro de los ataúdes y terminaron siendo arrastrados, relata el diario South China Morning Post. 

Desde que se introdujo la política de cero entierros, se ha prohibido poseer o construir un ataúd, y los funcionarios en muchas partes de Jiangxi han pasado los últimos seis meses confiscando los que ya existen.

La tarea comenzó con las autoridades yendo casa por casa pidiendo que la gente entregue sus ataúdes voluntariamente.  Se entregaron 5.800 en 24 aldeas. Y en algunos casos se llegó a pagar cerca de 300 dólares como compensación. Pero no todos están dispuestos a vender.

A dos ancianos de más de 70 años les quitaron sus cajones el domingo. Estaban guardados en salones ancestrales de la familia desde hace 30 años, hechos por carpinteros con madera de las tierras de la familia. Se los llevaron sin más.

¿Por qué tener un ataúd en casa?

Existe una larga tradición en la China rural de construir ataúdes a medida, que luego se guardan en las casas con la esperanza de que traigan longevidad y buena fortuna.

A las poblaciones pobres de las zonas rurales les llevan años de ahorro poder conseguir un ataúd, mucho más que los 290 dólares que las autoridades les ofrecen. 

Con la prohibición de los ataúdes para impedir los entierros llegó la prohibición de las ceremonias y rituales. Las autoridades no hacen excepciones. En abril se llegó a exhumar el cuerpo de un anciano que había sido enterrado violando la prohibición.

Pero hasta la prensa estatal china está en contra, llamando esta prohibición "bárbara e impopular".

"¿Hay alguna razón para llevar a cabo una movida tan brutal e incluso bárbara?", dijo el editorial del People's Daily, portavoz del Partido Comunista de China. "Incluso si las reformas fúnebres se llevan a cabo efectivamente, los corazones de las personas se rompen y la credibilidad (de la administración) se pierde... (y) el resentimiento acumulado desencadena inestabilidad".

Hong Kong

En el otro extremo de la escala de la riqueza china, en la opulenta y costosa Hong Kong morir y ser enterrado es igualmente complicado, pero por otras razones.

Darle "hogar" a los muertos en Hong Kong cuesta más que a los vivos.

La falta de espacio ya en la década del 70 forzó a Hong Kong a prohibir la construcción de nuevos cementerios, y se ordenó además que los cuerpos sean exhumados tras seis años de entierro para dar lugar a los "recién llegados".

Pero en una ciudad donde mueren unas 40 mil personas por año la medida no alcanza. Y además, al dilema se agrega otro factor: no solo vivir en Hong Kong es costoso, morir también.

A pesar de tener un área de solo 1.100 kilómetros cuadrados, Hong Kong alberga a 7,3 millones de personas. Esto hace que el centro financiero asiático sea una de las ciudades más densamente pobladas y caras del mundo para vivir. De hecho, Hong Kong viene conservando año tras año su título de "la ciudad menos accesible del mundo".

El espacio es tan limitado en Hong Kong que no solo es inasequible para los vivos, sino también para los muertos.

Escasez de nichos

Según un informe de la Deutsche Welle, Hong Kong enfrenta escasez de nichos: espacios para almacenar urnas que contienen los restos cremados del difunto. Estos nichos públicos cuestan alrededor de 330 dólares cada uno. Pero con aproximadamente 44.000 muertes cada año durante la última década, y con la provisión de solo 500 espacios al año, las familias tienen que esperar al menos cuatro años por un nicho de urna.

Muchos no tienen más remedio que recurrir a sitios privados. Y al igual que la vivienda, la escasez ha aumentado los precios de los nichos de urna. Ahora cuesta alrededor de 10.000 dólares comprar un solo nicho de urna en un columbario privado. Los precios también varían según la ubicación del columbario y el "feng shui" del lugar. En el más caro, un único nicho de urna puede costar más de US$ 150.000.

Y eso no es todo. Estos "columbarios" están ubicados en zonas residenciales. Y a los vecinos no les gusta nada.

El futuro

Las cosas además pintarán cada vez peor. 

De acuerdo con la Oficina de Alimentos y Salud de Hong Kong, la discrepancia entre la demanda y el suministro de espacios para urnas solo se acelerará en las próximas décadas. Se proyecta que alrededor de 1,1 millones de cremaciones tendrán lugar en los próximos 20 años, mientras que el gobierno solo podrá proporcionar entre 800,000 y 900,000 espacios nuevos para urnas. 

Ricos o pobres, morir y descansar en paz en China se ha convertido en una tarea imposible.

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El Triángulo de las Bermudas: ¿misterio resuelto?

El Triángulo de las Bermudas es un espacio de más de un millón de kilómetros cuadrados, que se localiza entre las Islas Bermudas, Florida y Puerto Rico, en el que handesaparecido millones de personas durante los últimos siglos. Se calcula que en los últimos 100 años este Triángulo del Diablo se habría cobrado la vida de 1.000 personas en todas sus áreas de navegación.

Un equipo de científicos británicos cree que ha podido hallar el verdadero problema de esta zona tan misteriosa. Son unas olas bravas que llegan a medir casi 30 metros de altura y que duran apenas unos segundos, el tiempo suficiente para tumbar a una embarcación. Estas olas “rebeldes” serían las culpables de hacer desaparecer los buques y navíos que atraviesan el Atlántico del Norte, según los expertos de la Universidad de Southampton.

Los investigadores, según un documental llamado “El enigma del Triángulo de las Bermudas”, habrían usado simuladores interiores para recrear esas olas gigantescas que acaban con las vidas de aquellos que se atreven a pasar por el Triángulo de las Bermudas en los peores momentos.

El equipo de investigación también consiguió recrear un enorme barco, el CSS Cyclops, que desapareció en la zona en el año 1918 y que se llevó la vida de 300 personas. Tras unas pruebas, el barco se vio superado por estas olas gigantescas y terminó por hundirse en la recreación, igual que en la vida real.

El doctor Simon Boxall añade que en esa zona del Océano Atlántico pueden tener lugar hasta tres tormentas masivas a la misma vez, lo que ayudaría a la formación de estas olas tan gigantescas que podrían ser la respuesta del misterio del Triángulo de las Bermudas.

En el año 1997 se pudieron observar por primera vez estas olas bravas gracias a los satélites situados frente a las costas de Sudáfrica.

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Un escándalo sacude la mejor universidad del mundo: la lista Z y el enchufismo

“Cada año, Harvard introduce a un puñado de candidatos en su lista de espera con la esperanza de que una llamada en el mes de mayo les invite a Cambridge. Pocos la reciben, solo 20 cada año. Pero aún hay esperanza para aquellos que se encuentran en la lista Z, el misterioso registro que viene después. Un puñado de estudiantes serán arrancados de la incertidumbre y recibirán una oferta de admisión diferida. Si están dispuestos a esperar un año, Harvard les garantiza una plaza para ellos en el siguiente curso”.

Durante los últimos días, el juicio que ha llevado a la mejor universidad del mundo según el 'ranking' de Shanghái al banquillo ha descubierto la existencia de esa enigmática lista Z. En las facultades del estado de Massachusetts, no obstante, era parte del 'folklore' colectivo. El texto citado en el anterior párrafo, escrito en 2010 por Jamie D. Halper para 'The Harvard Crimson', el periódico de los estudiantes de la universidad, muestra que era una leyenda que pasaba de boca a oreja. Al menos, desde 2002, la primera vez que hay constancia escrita desde ella. El enfoque no era nada inocente: su autor sabía perfectamente que “un aire sórdido” rodeaba esta lista.

Los datos son, cuando menos, sospechosos, especialmente teniendo en cuenta que es la universidad estadounidense donde más difícil resulta entrar, con un porcentaje de admisión del 5,2%. Como recoge 'The Boston Globe', cada año unos 60 estudiantes (“la mayoría de ellos, blancos y bien conectados”) ingresan en el centro a través de esta lista. La mayoría de ellos son hijos de antiguos alumnos (un 46,5% de los matriculados en las últimas cinco promociones) y blancos (un 70%, por un 2% de estudiantes negros). Pero aún más llamativo resulta revisar los expedientes de estos estudiantes, ya que como recuerda Halper, “académicamente, los estudiantes admitidos por la lista Z rinden mucho peor que el resto”.

Si durante una década y media los estudiantes de Harvard solo podían realizar conjeturas sobre las posibles irregularidades en los procesos de admisión, ahora saben un poco más gracias a la declaración de William Fitzsimmons, decano de matriculaciones, que ha desvelado cómo funciona otro sistema llamado “la lista de interés del decano”, en la que se coloca a los candidatos cuya solicitud tiene un mayor seguimiento. Como confesaba, “durante el proceso puede que conozca a alguien una noche, y me lleve la impresión de que puede ser una persona de interés para el comité de selección. Así que puede que ponga a esa persona en mi lista”. Ante la pregunta de si, por ejemplo, puede ocurrir que alguien termine en la lista por ser presentada por un donante de la universidad, la respuesta fue afirmativa.

El propio Fitzsimmons ya había proporcionado años atrás jugosa información sobre este sistema de admisión alternativo. En otro artículo de 'The Crimson' (bien por esos estudiantes) revelaba que el sistema se remontaba a los años 70 y que más de la mitad de todos aquellos estudiantes que se toman un año sabático antes de entrar en la universidad lo hacen porque figuran en la lista Z. El problema, admitía, es que es un sistema de suma cero, en el que cada plaza ocupada deja a otro sin la posibilidad de entrar. En aquella ocasión, recordaba que el hecho de que muchos fuesen hijos de antiguos alumnos se debía a que no todos pueden permitirse un año sin dar palo al agua.

No obstante, el misterio sobre la lista Z sigue sin resolverse por completo, ya que la universidad no ha querido dar más pistas. Según la acusación, es una puerta de atrás para colar en el centro a los hijos de los grandes donantes de la universidad, aunque sus calificaciones sean bajas, con la única contraprestación de tener que esperar un año. Otra explicación aducida por la institución para que haya tantos hijos de antiguos alumnos en ese listado es que son estos, por sus preferencias personales, los que más inclinados se encuentran a figurar en la lista, aunque ello les haga perder un año. Harvard ha añadido que acabar con este proceso sería “perjudicial para sus objetivos educativos”.

Como señalaba irónicamente Halper, “hay algo sobrenatural en todo este proceso”. Uno puede haberse hecho a la idea de que nunca podrá estudiar en Harvard, haber pagado la reserva de plaza en otra universidad y, de repente, recibir una inesperada llamada que le confirma que, después de todo, puede estudiar en el centro de sus sueños. La lista incluso llegó a aparecer en el libro de 2006 'The Price of Admission' (cuyo subtítulo es 'Cómo la élite americana compra plazas en las universidades de élite), del periodista Daniel L. Golden, en el que la denominaba “una política poco conocida que compromete los estándares en favor del interés de antiguos alumnos y donantes”. Por supuesto, siempre ha dado lugar a teorías de la conspiración, como que Malia Obama entró en Harvard gracias a ella, lo que explicaría su sorprendente año sabático.

Un frente común

El listado ha vuelto a salir a la luz esta semana en el juicio que acusa a Harvard de violar las leyes federales al discriminar a los asiamericanos en los procesos de selección de estudiantes. Según la acusación, Students for Fair Admissions, resulta harto sospechoso que el porcentaje de cada una de las diferentes etnias permanezca estable año tras año, aunque el número de solicitudes varíe. En concreto, entre un 17% y un 23%. Si no hubiese ninguna preferencia, recuerdan, el porcentaje debería encontrarse en el 40%, como ya ocurre en la Universidad de California en Berkeley, que al ser pública, debe contemplar escrupulosamente las leyes federales en cuestión de discriminación por raza.

En una acusación previa realizada años antes no solo se acusaba a Harvard, sino también a los otros ocho centros de la conocida como Ivy League, que también manejaban año tras año el mismo porcentaje de estudiantes de origen asiático. Es decir, la pista que llevó a la organización a sospechar que algo olía mal en la perfecta Arcadia educativa de Harvard, que quizá no está sola. De ahí que todos ellos hayan salido en masa a apoyar a la universidad. En una declaracion conjunta, tanto las otras siete universidades de la Ivy League como otras nueve privadas como el MIT afirmaron que “un fallo contra el proceso de selección de Harvard puede replicarse en el mundo académico y dañar los esfuerzos para abrir la educación superior a más estudiantes”.

Hay, no obstante, otro matiz en este proceso judicial. Al contrario de lo que pueda parecer, Students for Fair Admissions es una organización anti acción afirmativa con más de 20.000 miembros que según su página web consideran que “las preferencias raciales en las admisiones universitarias son injustas, innecesarias e inconstitucionales”. En otras palabras, lo que los estudiantes de origen asiático desean no es un trato de favor en la matriculación, sino ser seleccionados en las mismas condiciones que otros compañeros; lo que no está ocurriendo, al favorecer a otras etnias por encima de la suya. En condiciones normales, aseguran, deberían ocupar casi el 50% de las aulas de estos centros. Según ellos, cinco son los grupos beneficiados por esta situación: las minorías racionales, los hijos de los antiguos alumnos, los parientes de los donantes, los hijos de los profesores o trabajadores de la facultad y los deportistas.

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"El milagro de Durango": cómo lograron sobrevivir las 103 personas que iban a bordo del avión accidentado en México

"Yo sabía que, a pesar de las llamas, tenía que saltar".

Jacqueline Flores recuerda así los momentos que siguieron al accidente del avión de Aeroméxico que este martes debía llevarla de Durango a la capital mexicana y terminó conmocionando al país entero.

"La aeronave quedó partida y el fuego avanzaba rápidamente. La gente había entrado en pánico", recordó para BBC Mundo la sobreviviente. 

Según el gobernador de Durango, José Rosas, el avión fue "repentinamente afectado por una ráfaga de viento que lo hizo descender bruscamente y tocar tierra con el ala izquierda, desprendiéndose los dos motores".

Como consecuencia el Embraer E190 "se proyectó fuera de la pista", arrastrándose unos 300 metros en un terreno desigual y lleno de maleza, según la información oficial que se dio en una conferencia de prensa.

La aeronave quedó muy dañada y, como contó Jacqueline Flores, al poco del accidenté se cubrió de llamas y humo.

Pero aún así muchos de los pasajeros lograron salir caminando por su propio pie antes de que llegaran los equipos de emergencia. 

En el avión iban "88 adultos, 9 menores, 2 infantes, 2 pilotos y 2 sobrecargos", informó Andrés Conesa, director general de Aeroméxico.

Y aunque muchos sufrieron lesiones de diversos grados, todos sobrevivieron.

Por ello en los medios y redes sociales se empezó a popularizar el término "milagro en Durango". 

Tres factores

Según el gobernador del Estado, que la nave haya quedado en posición horizontal "facilitó la activación de toboganes y una evacuación oportuna de pasajeros antes de iniciase el incendio".

Pero Guillermo Galván, director editorial de Transponder 1200, un medio especializado en aviación, destaca que para que se produjera el "milagro en Durango" tuvieron que juntarse tres factores.

Para empezar, el fuselaje de la aeronave se mantuvo en condiciones suficientemente buenas para que se pudiera evacuar. Según la aerolínea, la aeronave había recibido mantenimiento en febrero de este año.

El segundo factor destacado por Galván fue que la tripulación y los sobrecargos siguieron correctamente los procedimientos de emergencia.

Y el tercero es que los pasajeros actuaron correctamente y evacuaron rápidamente, a pesar de los momentos de caos y pánico que vivieron.

Flores, quien es originaria de Durango, pero residente en Colombia, dice que al ver que el avión se había partido unos dos asientos detrás de donde viajaba con su hija, de 16 años, supo que tenía que salir por ahí.

La mujer cayó mal al saltar de la aeronave, lo que le dejó un tobillo hinchado.

"Pero, eso no importa: es un milagro que todos hayamos salido vivos. Somos muy afortunados", le dijo a BBC Mundo.

Heridos

Por lo pronto, el número de heridos todavía es incierto. Algunos reportes hablan de que más de 80 personas tuvieron que ser atendidas en distintos hospitales, la gran mayoría por lesiones leves, como la de Jacqueline Flores.

Sin embargo hay dos heridos de mayor gravedad.

Uno de ellos es el piloto, Carlos Galván, que tuvo que ser sometido a una cirugía de columna y una niña que tuvo quemaduras en el 25% del cuerpo, según el gobernador.

"Vi a la niña que se había quemado y a un señor que le sangraba la cabeza", le contó Flores a BBC Mundo. 

Bajo investigación

Las causas exactas del accidente todavía son objeto de investigación, aunque los expertos apuntaron al mal clima como la principal posibilidad.

El director general de Aeronáutica Civil, Luis Gerardo Fonseca, advirtió sin embargo que la labor de peritaje de las cajas negras y grabadoras de la nave "puede llevar meses, dependiendo de la complejidad".

Por lo pronto, se sabe que los pasajeros abordaron el avión todavía sin lluvia, pero al poco tiempo se desató una fuerte tormenta de granizo acompañada de fuerte viento.

Pero todavía "hay muchos cabos sueltos. Además del clima, también podrían haber factores técnicos a considerar", explica Guillermo Galván, el director editorial de Transponder 1200.

El también piloto aviador e instructor de factores humanos en aviación dice que, en su experiencia, las autoridades de aviación no comparten la investigaciónde los accidentes.

Pero hacerlo "es necesario", sostiene, "porque el gremio debe estar al tanto y aprender de ellos".

Según Galván, el accidente de Durango es el mayor en la aviación comercial en México desde 2008.

Ese año, murieron 16 personas en un accidente de un avión Learjet 45 en la Ciudad de México. Entre las víctimas estaba secretario de Gobernación en turno, Juan Camilo Mouriño.

Y en un comunicado, Aeroméxico dijo lamentar profundamente el accidente de este martes.

"Estamos enfocándonos en atender esta situación y haremos lo que sea necesario para auxiliar a las familias de nuestros clientes", aseguró la aerolínea mexicano.

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